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    2014年12月28日，連淮揚鎮鐵路先行開工段在李典鎮正式開工。目前，連淮揚鎮鐵路先行開工段施工進展順利，五峰山長江特大橋北引橋已完成近30根樁基。
    近日，我們在位于李典鎮的施工現場看到，混凝土拌合站、鋼筋加工廠等配套設施已經全部到位。其中，拌合站配備兩套機組，日均生產能力達2000方，完全能滿足連淮揚鎮鐵路先行開工段的施工需求。“我們還新建了兩座標準化鋼筋加工廠，已經進場400多噸鋼筋，工廠式加工、流水線作業，施工質量得到有效保障。”中鐵航空港集團連淮揚鎮項目安全相關負責人介紹說。
    在拌合站院內，還設置了一個試驗室，各個小房間里都配備了不同的儀器。“一般的工程可能用商品混凝土，但是高速鐵路工程必須用高性能混凝土。”該負責人介紹，五峰山大橋北引橋部分，全部是高架橋，施工要求更高，“這個試驗室將對工程中所有的產品進行試驗檢測，從水泥、砂石、粉煤灰到鋼材、混凝土，檢測是否達標，同時數據還會直接上傳到鐵路總公司工管中心，產品質量信息實時監控。”
    據悉，目前連淮揚鎮鐵路先行開工段已全面開始樁基施工，已完成28根樁基，負責先行開工段建設保障的廣陵區也在全面推進相關工作。“7月底之前，我們將全面打通施工便道，讓施工方無障礙地開展工作，全面施工。”廣陵區交通運輸局副局長陳義介紹說。
    日前，中鐵總公司、江蘇省政府正式批復了連淮揚鎮鐵路初步設計方案(以下簡稱“方案”)。方案明確，五峰山長江特大橋上層為雙向8車道高速公路，下層為4線鐵路。方案中還指出，預留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，未來，乘高鐵從揚州出發可以快速到達上海、杭州、福州等城市。
    根據方案，連淮揚鎮鐵路全線設12個站。其中，揚州境內共設四個站點，分別為寶應、高郵、界首以及揚州南站。客運量方面，淮安至揚州近期75對/日，遠期108對/日，揚州至鎮江近期64對/日，遠期96對/日。市鐵辦相關負責人介紹，從通過批復的方案來看，揚州南站的規模能夠滿足發行列車的需求，并且預留了今后發展的空間。
    “這條鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預留南延的條件。”市鐵辦相關負責人介紹，預留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，這意味著將來連淮揚鎮鐵路可通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并且借助鎮江至安徽宣城的鎮宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
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